Scania P380 stara je 10 godina

Kabina Scania P-serije najmanja je kabina među proizvodima za logistička vozila.Također je bila dobra stvar kada uvjeti u automobilu u to vrijeme nisu bili baš dobri.Iako se radi o kabini s opružnim ovjesom u četiri točke, u to je vrijeme udobnost bila bolja od one kod mnogih domaćih teških kamiona, poput stražnjeg pomicanja kabine koja se sudarila, usmjerivača zraka u punoj veličini i električno podesivog stražnjeg pogleda ogledalo, što su u to vrijeme bile sve naprednije konfiguracije.Ulaskom u kabinu, ono što vidite je Scanijin klasični i poznati dizajn interijera.Obuhvaćajući radni stol druge generacije može učiniti rad s gumbom osjetljivim na dodir više napornim.Bit će još jedan krajnje desno od radnog stola R-serije.Dizajn odjeljka za pohranjivanje stupa je vrlo modularan.Upravljač serije P može se naginjati naprijed-natrag, što uvelike poboljšava ukupni prodor u kabinu.Ako kažete da je uvijek na podu, sigurno će biti nezgodno za pomicanje.Proizveden 2010., morate znati da je životni vijek serije 5 od 2004. do 2010. Ovaj automobil se smatra posljednjom serijom, a zatim dolazi novi izgled.Na natpisnoj pločici može se vidjeti da motor automobila koristi Scania DC12 17 dizelski motor s izravnim ubrizgavanjem, stroj je opremljen turbopunjačem ispušnih plinova i međuhlađenjem, jednim cilindrom i jednim poklopcem, te koristi strukturu središnje bregaste osovine, jer je Euro III/ Nacionalni III Stoga se visokotlačni zajednički vod ne koristi za opskrbu gorivom, već se koristi tradicionalna struktura mlaznice pumpe.(To je također mlaznica pumpe u četvrtoj zemlji) Maksimalna izlazna konjska snaga stroja je 380 konjskih snaga, najveći okretni moment je 1900 N.m, a najveća izlazna brzina okretnog momenta je 1300 o/min.Trenutačno nije baš prikladan za duge i učinkovite logističke prijevoze, ali je manje težine.Precizan instrument je više nego dovoljan.Mjenjač koristi Scania GR905 mjenjač sa 8+1 brzina.Redoslijed mijenjanja stupnjeva prijenosa je gore R13 i dolje C24, 1 do 4 stupnja prijenosa u zoni niskog stupnja prijenosa, koja se pretvara iz glavne kutije u pomoćnu kutiju pomoću jednog H ventila.Iza je zona visokog stupnja prijenosa od 5 do 8 brzina.Mjenjač je opremljen gear assist-om, što olakšava ulazak u brzinu, a u nju se ulazi laganim pritiskom.Kapacitet spremnika goriva s obje strane nije velik, vjerojatno u obliku 350L+450L, jer se ispušta iz nacionalne tri, tako da nema spremnika za ureu.Scanijin modularni sklop može se odraziti na ovaj automobil prije deset godina.Kako bi se uštedio prostor za šasiju, spremnik zraka postavljen je s unutarnje strane nosača.Novi model iz 2010. također ima niz baterija smještenih straga, s velikim spremnikom goriva od 1800 litara.Kultna jednostupanjska redukcijska osovina stražnje osovine sa šiljastom glavom osovine, omjer brzine nije 2,71 koji nam je sada poznat, jer je opremljena 8-stupanjskim ručnim mjenjačem, bit će nekih promjena u pogonskom lancu, omjer brzine trebao bi biti stari konvencionalni 3,08