Prema najnovijim podacima Udruge proizvođača i trgovaca automobilima (SMMT), prodaja rabljenih električnih vozila u Velikoj Britaniji raste.
Iako je prodaja rabljenih automobila u posljednjem tromjesečju blago pala u usporedbi s istim razdobljem prošle godine (uglavnom kao rezultat procvata kada su trgovci otvorili svoja vrata u ovo doba prošle godine), popularnost rabljenih električnih i hibridnih automobila se nastavila rasti.
Ukupno 14.182 plug-in hibrida promijenilo je vlasnika u zadnjem tromjesečju, što je povećanje od 43,3% na godišnjoj razini, dok je prodaja rabljenih čisto električnih vozila porasla za 56,4% na 14.990 jedinica, postavljajući kvartalni rekord.
SMMT je povećanje cijene pripisao "sve većem broju novih vozila s nultom emisijom za kupce novih i rabljenih automobila".Sveukupno, plug-in vozila sada čine 1,4% tržišta rabljenih automobila, što je porast u odnosu na 0,9% u istom razdoblju prošle godine.
U isto vrijeme, tradicionalni benzinski i dizelski sustavi napajanja nastavili su dominirati tržištem, čineći 96,4% svih transakcija rabljenih automobila u prethodnom tromjesečju, iako je njihova potražnja pala za 6,9% i 7,6%, u skladu sa širim silaznim trendom rabljenih automobila.tržište.
Ukupno 2.034.342 rabljena automobila promijenila su vlasnika u zadnjem kvartalu, što je smanjenje od 134.257 jedinica u odnosu na isto razdoblje prošle godine.SMMT je istaknuo da su podaci za treće tromjesečje 2020. posebno jaki, budući da je popuštanje mjera zaključavanja rezultiralo "snažnim oporavkom tržišta".
Jugoistočna Engleska najprometnije je područje za prodaju rabljenih automobila, s 292.049 prodanih jedinica, a slijede je sjeverozapad, zapadni Midlands i istok.Škotska je zabilježila 166.941 prodaju rabljenih automobila, dok je u Walesu 107.315 automobila promijenilo vlasnika.
Izvršni direktor SMMT-a Mike Hawes istaknuo je da je rekordna prodaja u drugom tromjesečju nadoknadila nedavni pad, tako da je "tržište nastavilo rasti do sada ove godine."
No dodao je: “S obzirom na ovu situaciju, globalna pandemija dovela je do nestašice poluvodiča za proizvodnju novih automobila, remeteći tržište novih automobila, a transakcije rabljenih automobila uvijek su pogođene.To je posebno zabrinjavajuće jer se vozni park ažurira – bez obzira radi li se o novom automobilu ili novom automobilu.Ako želimo riješiti probleme s kvalitetom zraka i emisijom ugljičnog dioksida, to je neophodno koristiti."
Ovo je učinilo izvanredne stvari s viškom vrijednosti.Kupio sam Mitsubishi Outlander PHEV prije dvije godine.Da danas kupim isti auto, koštao bi me više, iako sam dvije godine stariji i još imam 15.000 kilometara vremena.
Postotak povećanja izgleda impresivno.Međutim, stvarni broj prodanih PHEV i BEV automobila još uvijek je vrlo mali.
Stoga, unatoč trenutnoj zabrinutosti oko cijene i dostupnosti benzina i dizela (barem u Ujedinjenom Kraljevstvu), te planovima za prestanak prodaje novih automobila s pogonskim motorom od određenog vremena, nisam siguran da bi većina vozača trebala ili hoće prijeći na BEV 2030. S jedne strane ima previše varijabli.
Potpuno tacno.Kupnja novog električnog automobila vlastitim novcem je ludost.Pretpostavljam da su gotovo svi ovi kupljeni putem PCP-a ili ugovornog najma, posebno kao službeni automobili, jer imaju puno smisla.
Sve što je potrebno je da se pojavi velika inovacija baterija i vaš će električni automobil 2021. izgledati kao Ford Anglia.
doista.Može se reći da su BMW i3 i i8 koliko je dobra rezidualna vrijednost PHEV i BEV zbog (a) promjena u tehnologiji ili potražnji potrošača i (b) percepcije proizvođača automobila i gube li novac ili nastavljaju naglo padati.Primjeri postavljaju temelje za "elektrificirane" natjecatelje.Istina je da I3 ima neobičan dizajn i nije tako praktičan kao njegovi konkurenti, ali njegov "pješački" domet otežava prodaju.Čini se da je i8 skup automobil za popravak i održavanje, što nije od pomoći u rješavanju problema.
Uz to, gledajući neke od novijih BEV-ova predstavljenih u posljednje dvije godine, zanimljivo je da mnogi proizvođači automobila nisu naučili lekcije izbjegavanja čudnih dizajna iz i3.
doista.Može se reći da su BMW i3 i i8 koliko je dobra rezidualna vrijednost PHEV i BEV zbog (a) promjena u tehnologiji ili potražnji potrošača i (b) percepcije proizvođača automobila i gube li novac ili nastavljaju naglo padati.Primjeri postavljaju temelje za "elektrificirane" natjecatelje.Istina je da I3 ima neobičan dizajn i nije tako praktičan kao njegovi konkurenti, ali njegov "pješački" domet otežava prodaju.Čini se da je i8 skup automobil za popravak i održavanje, što nije od pomoći u rješavanju problema.
Uz to, gledajući neke od novijih BEV-ova predstavljenih u posljednje dvije godine, zanimljivo je da mnogi proizvođači automobila nisu naučili lekcije izbjegavanja čudnih dizajna iz i3.
Najjeftiniji i3 među trgovcima automobilima bio je 77.000 milja 2014. i prodan za 12.500 funti.Najjeftiniji BMW 320d iste starosti i kilometraže (slična kataloška cijena) je £10,000.U ovom slučaju, I3 deprecijacija mi nije loša.Na ovim stranicama mnogi postolari govore o tehnologiji električnih vozila i trajanju baterije.Vrijeme će sve pokazati, ali mislim da je pametan novac (i novac onih koji se razbacuju svijetom) sada u električnim automobilima.U sljedećih 10 godina tehnologija baterija neće pretrpjeti drastične promjene u odnosu na ICE koji se dogodio u posljednjih 10 godina.Hoće li činjenica da je najpovoljniji novi automobil opremljen trocilindričnim turbo motorom spriječiti ljude da kupuju 10 godina stare 4-cilindrične atmosferske automobile u njihovom cjenovnom rangu?naravno da ne.
Stoga, iako će “pametni novac” vjerojatno biti u električnim vozilima, budući put proizvođača automobila i kupaca automobila bit će zanimljiv i ponekad neizvjestan.
Ako ga već posjedujete ili kupujete novi, ovo su dobre vijesti.Ali to me neće potaknuti na kupnju rabljenih: Zašto plaćati visoke cijene za rabljene modele s lošijim specifikacijama?
Vrijeme objave: 18. studenog 2021