IVECO
Specifikacija
Model marke | Model | Vrsta podvrste | konfigurirati | VIN broj | Godina | Kilometraža (KM) | Veličina motora | Snaga (kw) | Prijenos |
IVECO | gospodarsko vozilo | Kamion | 14 2.8T-A40 | LEFADCD17CHP0**** | studeni-14 | 100 000 | 2.8T | 129 | MT |
Vrsta goriva | Boja | Standard emisije | Dimenzija | Način rada motora | Vrata | Kapacitet sjedećih mjesta | Upravljanja | Vrsta unosa | Pogonski oblik |
dizel | bijela | Kina IV | 5980/2000/2670 | 43S4 | 2 | 17 | LHD | Turbo superpunjač | prednji motor stražnji pogon |
Prostor u kokpitu je vrlo prijateljski raspoložen prema vozaču.Nisam visok.Kad sam ga prvi put počeo, činilo mi se vrlo problematičnim.Imao sam 165. Kad pritisnem kvačilo, moram stati na bok.Vrlo je neugodno.Stolica je prilagođena.Kad sam došao naprijed, otkrio sam da na lijevoj strani sjedala postoji položaj koji se može namjestiti prema naprijed.Nakon podešavanja vrlo je udoban i nema potrebe za naginjanjem u stranu.Također, karoserija je relativno visoka, a vidno polje je vrlo široko u vožnji.Također je prilično udoban, malo nakošen.Ipak je to dizelski auto.Normalan je i dobra mu je potrošnja goriva.12 pri velikoj brzini i 12,9 pri maloj brzini.
Izgled je atmosferičan, minimalni zvuk otvaranja je prilično oštar, pomalo poput 98k zvuka učitavanja, unutrašnjost je napravljena od plastičnog materijala, osjeća se tako-tako, na kraju krajeva, to je samo kamion, nema potrebe za kićenjem, obično , Prostor za odlaganje je vrlo mali, i može se strpati ispod sjedala, ali druge stvari stvarno nisu dobre.Vrlo je neugodno.Ne mogu odložiti stvari.Previše je neugodno.Sjedalo je umjereno.Dobro je sjediti.Ako je bučan, zamijenio sam ga središnjim kontrolnim zaslonom., Glazba je prikrivena kada se uključi.Ipak je to dizelski motor.Nema specifičan miris.Osjećam se normalno.Gradske ceste: gradske ceste su 12,9 i dalje planinske ceste.Potrošnja goriva je izvrsna.Vožnja autocestom: autocesta je u osnovi 12, stvarno je dobra.Radi velikom brzinom.Malo je lebdeće ako trčite brzo.Uostalom, to je zbog visine tijela.Energija: Dešavalo se da je agregat naglo oslabio, pa je gas bio do 250 okretaja, ali motor je bio malo vruć.Pa gotovo je nakon 5 minuta.Uljna kočnica je dosta dobra, puno bolja od zračne.Upravljanje je slično kao kod malog automobila.Razmak ručice mjenjača je mali i kompaktan.U početku se nije puno prilagođavalo, ali polako.Najveća mana je upravljački sustav.Stari standard kada je tehnologija tek uvedena, električna pomoć je dostupna, ali više ne zadovoljava zahtjeve trenutnih vozača.Upravljač je težak.Upravljač moja dva Iveca je jednako težak, koji je isti kao kod Japanca.Postoji određena razlika između automobila.